Le fil
Actualités
Chaque étape, chaque skipper, chaque nuit de course. Le journal de bord de l'édition 2024, tour du monde en solitaire et sans escale.
Histoires d’os
On a patienté, on a fini par le voir. Trônant fièrement au cœur de la casserole d’Éric Péron, qui a donné hier un cours de cuisine à bord de Adagio, l’os du jarret est apparu. On s’est penché, on a imaginé le fumet de cochon et de lentilles. Il y avait tout l’appétit du monde dans les yeux d’Éric Péron tandis que son trimaran Ultim filait à belle allure dans un vent de sud, dans un ciel presque bleu. C’est agréable d’être invité à bord quand les conditions donnent envie. Méfions-nous des...
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Les chasseurs d’espoir
Il faut s’y faire et les accros à la « carto » vont sans doute se pincer ce matin. Pour la première fois depuis le 7 janvier et le départ de l’ARKÉA ULTIM CHALLENGE-Brest, Charles Caudrelier (Maxi Edmond de Rothschild) avance à moins de 10 nœuds. 5,2 nœuds lors des dernières 24 heures, 9,4 nœuds à 7 heures… Le leader ne progresse plus, la « pause » a commencé depuis la veille pour laisser passer la forte dépression qui va balayer le cap Horn. « Charles est toujours à vitesse réduite, constate...
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Thomas Coville repart en course !
LA RÉACTION DE THOMAS COVILLE « C’est le lever du jour sur la Tasmanie, je garderai de cet endroit un souvenir incroyable. Évidemment, ce n’était pas le projet de s’arrêter sur ce Tour du monde. On est au bout du monde. Après c’est l’Antarctique. Ça se ressent d’ailleurs dans la fraicheur. Il fait assez frais, on est dans l’été mais ça pique déjà un peu. Je sais que je vais bientôt aller dans du froid. (…) C’est une nouvelle histoire d’une deuxième partie de Tour du monde qui démarre. Le...
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« Caudrelier, une décision en bon marin »
Une semaine, des réalités Nicolas Lunven (Banque Populaire) : « Notre réflexion a mûri progressivement. En voyant les conditions très engagées, le fait d’avoir 50 à 60 nœuds de vent, une mer de 8 mètres, on s’est interrogé pour savoir si c’était raisonnable de continuer dans ces conditions. Nous avons beaucoup échangé avant de s’accorder à prendre cette option (passer par le détroit de Bass puis par le nord de la Nouvelle-Zélande). Ce n’est pas la route optimale mais on ne se voyait pas...
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Charles Caudrelier va devoir observer « un temps d’arrêt »
Des vents violents de 50 à 70 nœuds, une mer très forte, deux dépressions qui barrent la route… S’aventurer au large de la Terre de Feu, au fameux cap Horn, a tout d’une mission plus que périlleuse. C’est donc ce qui a poussé Charles Caudrelier et son équipe routage à prendre une décision forte : « mettre sa course sur pause ». Dans un communiqué publié ce matin, l’équipe reconnaît qu’il s’agit « d’un choix de route singulier » mais «indispensable pour la préservation de l’homme et de la...
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Des temps dans la nuit
C’est en empruntant une route peu conventionnelle, dictée par la présence d’une dépression tempétueuse sur la trajectoire directe, que Armel Le Cléac’h est entré dans l’océan Pacifique mercredi soir, à 22h13’50. Entré dans l’océan Indien le 23 janvier à 13h22, le skipper du Maxi Banque Populaire XI n’a pas chômé sur la traversée d’ouest en est, au point de menacer le tout frais record établi par Charles Caudrelier établi le 28 janvier dernier (8j 8h 20’). Ces quelques minutes manquantes...
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Cœur chaud et coup de froid
Thomas Coville fait route vers Hobart où, en cette soirée naissante, il signifiera le début de son escale technique. Ses retrouvailles avec la terre méritaient bien une carte postale, livrée avec émotion : « On est en train de rentrer dans la baie de Hobart, j’enroule une pointe de l’extrême sud de la Tasmanie, dans 30 nœuds de vents et une houle de cinq à six mètres. Je suis sans l’habitacle et j’ai vu mon premier phare depuis trois semaines, et la lune très haut dans les nuages qui éclaire...
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Tout savoir sur l’intrigant point Nemo
Le milieu de nulle part existe, à 48°52’sud, 123° 23’ouest. Bienvenue au point Nemo, le point le plus distant de toutes les côtes terrestres. À l’origine de sa découverte, un ingénieur croato-canadien, Hroje Lukatela. Lui n’a pas vraiment l’âme d’un marin, plutôt d’un ingénieur spécialiste des cartes et de géodésie (une science qui étudie l’origine des cartes). Il travaille chez IBM en Croatie avant de s’engager pour des institutions au Canada et de créer des librairies informatiques. Et...
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Des choix de raison
D’ici la fin d’après-midi de ce mercredi, Sodebo Ultim 3 abattra sa grand-voile dans l’embouchure profonde de la Derwent, le fleuve qui abreuve Hobart, à la pointe sud-est de la Tasmanie. Commencera alors l’escale technique de 24 heures minimum, plus le temps de se mettre à la panne, de signifier le point GPS du début d’escale, puis plus tard le temps de remise en route du bateau. Le cœur gros, mais avec raison, Thomas Coville racotait la situation hier soir : « On va s’arrêter à Hobart en...
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DERNIÈRE MINUTE – Une escale technique pour Thomas Coville !
Pour l’équipe Sodebo, cette décision est « un choix de sécurité ». Une partie du balcon avant (la zone à l’avant de la coque centrale) s’est en effet arrachée, ce qui était arrivé à Armel Le Cléac’h lors de sa descente de l’Atlantique. Le filet de protection bâbord qui permet d’évoluer de l’étrave à la coque centrale est également endommagé. Comme l’explique l’équipe, il s’agit « d’éléments de sécurité essentiels pour manœuvrer à l'avant en toute sécurité sans risquer de tomber à l'eau ». «...
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Le Cléac’h passe le cap Leeuwin et se rapproche de Coville !
Dimanche dernier, Armel Le Cléac’h évoquait les conditions du moment : « beaucoup de vent, de mer (…) sans moment de répit ». « J’en ai encore pour une bonne semaine avec ces conditions», confiait-il. Et il y est toujours, ce mardi matin, lui qui est en train d’avancer à l’avant d’un front qui se creuse en son Sud-Ouest. « Cette dépression lui permet de rester en bâbord amure et d’avoir une trajectoire excellente, décrypte Fred Le Peutrec à la direction de course. Certes, c’est compliqué...
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Des mots sur les maux
En mer, à bord de ces bateaux qui sont des summums de technologie, tout est une affaire de chiffres. La vitesse, la force du vent, les réglages, les charges, les quarts, les réveils… Tout est régi par des statistiques, des données, des datas. Pourtant, la course au large est bien plus que cela. Il y a, derrière la théorie, les calculs et les algorithmes, des hommes seuls lancés au cœur de l’océan, capables de traverser l’Indien, le Pacifique à bord de multicoques d’exception. L’humain, c’est...
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